भारत की शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री न सिर्फ शिपिंग इंडस्ट्री के लिए बल्कि भारत के डिफेंस सेक्टर के लिए भी बहुत जरूरी सेक्टर में से एक है। इसमें जहाज बनाना, रिपेयर करना और मेंटेनेंस शामिल है जो ट्रांसपोर्ट, डिफेंस और ट्रेड के लिए होते हैं। भारत का कोस्टलाइन 7,500 किमी से ज्यादा लंबा है और मैरीटाइम सेक्टर इसके ट्रेड की रीढ़ है, जहाँ 95% ट्रेड वॉल्यूम से और 70% वैल्यू से समुद्री रास्तों से होता है। इसके बावजूद, भारत अपनी शिपबिल्डिंग एक्टिविटीज के लिए बहुत हद तक विदेशी देशों पर निर्भर है, जिससे कॉस्ट्स आकर्षित होते हैं।
आइए भारत की शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री में गहराई से समझें और इन्वेस्टमेंट के मौके देखें।
भारतीय शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री की वर्तमान स्थिति
2024 में, भारतीय शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री की वैल्यू $1.12 बिलियन है, जो 2022 में $90 मिलियन वैल्यूएशन से बहुत बढ़ी है। हालाँकि, भारत अभी ग्लोबल शिपबिल्डिंग मार्केट में 22वें रैंक पर है, जिसका शेयर 1% से कम है, जबकि चीन, साउथ कोरिया और जापान इंडस्ट्री पर हावी हैं और इनका मिलाकर 93% शेयर है।
चीन, साउथ कोरिया, और जापान ग्लोबल शिपबिल्डिंग मार्केट का 93% हिस्सा रखते हैं, जबकि भारत का हिस्सा 1% से भी कम है।
दिसंबर 2023 तक, जहाज ढोने की क्षमता में, भारत का ग्लोबल शिप ओनरशिप में शेयर सिर्फ 1.2% है, जबकि ग्रीस का 17.8%, चीन का 12.8%, और जापान का 10.8% है। इसके अलावा, दुनिया के सिर्फ 0.77% जहाज भारत में रजिस्टर्ड हैं।
बड़ी चुनौतियां
हाई इंफ्रास्ट्रक्चर कॉस्ट्स: इंडस्ट्री कैपिटल-इंटेंसिव है, जिसमें शिपयार्ड्स के लिए बहुत बड़ा इन्वेस्टमेंट चाहिए और लॉन्ग जेस्टेशन पीरियड्स होते हैं, जिससे ये रिस्की और इन्वेस्टर्स के लिए कम आकर्षक है।
टेक्नोलॉजिकल और वर्कफोर्स गैप्स: कॉम्पिटिटिवनेस के लिए लगातार टेक्नोलॉजिकल अपग्रेड्स जरूरी हैं, लेकिन भारतीय शिपयार्ड्स को आउटडेटेड सिस्टम्स और स्किल्ड लेबर की कमी की चैलेंजेस का सामना करना पड़ता है।
सप्लाई चेन डिसरप्शंस: इंजन, प्रोपल्शन, और नेविगेशन सिस्टम्स जैसे क्रिटिकल कंपोनेंट्स के लिए भारी इम्पोर्ट्स पर निर्भरता कॉस्ट्स बढ़ाती है, लीड टाइम्स को बढ़ाती है, और इंडस्ट्री को सप्लाई चेन डिसरप्शंस के लिए खुला छोड़ती है।
कॉस्ट डिसएडवांटेजेस: भारतीय शिपयार्ड्स को चीन, साउथ कोरिया और जापान से 25-30% ज्यादा कॉस्ट का सामना करना पड़ता है, क्योंकि लेबर प्रोडक्टिविटी कम है, रॉ मटेरियल कॉस्ट्स हाई हैं, और फाइनेंसिंग महंगी है। हाई-ग्रेड स्टील और दूसरे की मटेरियल्स का लिमिटेड डोमेस्टिक प्रोडक्शन खर्चों को और बढ़ाता है।
रेगुलेटरी और फाइनेंशियल कंस्ट्रेंट्स: सख्त एनवायरनमेंटल रेगुलेशंस, सरकार की सब्सिडीज की कमी, और हाई इंटरेस्ट रेट्स इंडस्ट्री की ग्रोथ को लिमिट करते हैं, जबकि ग्लोबल कॉम्पिटिटर्स को स्ट्रॉन्ग फाइनेंशियल सपोर्ट और इंसेंटिव्स मिलते हैं।
भारत में शिपबिल्डिंग को बढ़ाने के लिए सरकार के इनिशिएटिव्स
भारतीय सरकार ने शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री को सपोर्ट करने के लिए कई इनिशिएटिव्स शुरू किए हैं:
इंफ्रास्ट्रक्चर स्टेटस: सरकार शिपिंग इंडस्ट्री को इंफ्रास्ट्रक्चर स्टेटस देने की प्लानिंग कर रही है, जिससे कंपनियों को फेवरेबल टर्म्स के साथ फाइनेंसिंग मिल सकेगी, भारतीय शिपयार्ड्स से शिप्स की खरीद आसान होगी और डोमेस्टिक ओनरशिप बढ़ेगी।
शिपबिल्डिंग फाइनेंशियल असिस्टेंस पॉलिसी (SBFAP): ये पॉलिसी शिपबिल्डर्स को फाइनेंशियल सपोर्ट देती है, जिसका मकसद कॉस्ट डिसएडवांटेजेस को ऑफसेट करके भारतीय शिपयार्ड्स को ग्लोबली ज्यादा कॉम्पिटिटिव बनाना है।
मेरीटाइम डेवलपमेंट फंड (MDF): ₹250 बिलियन ($2.9 बिलियन) का फंड बनाया गया है जो इंडिजिनस शिपबिल्डिंग और रिलेटेड इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के लिए लॉन्ग-टर्म, लो-कॉस्ट फाइनेंसिंग देगा। सरकार इसमें 49% कॉन्ट्रिब्यूट करेगी, बाकी पोर्ट्स और प्राइवेट सेक्टर से आएगा।
टैक्स एग्जेम्प्शंस: डोमेस्टिक शिपबिल्डर्स के लिए कॉस्ट्स कम करने के लिए, शिपबिल्डिंग और शिपब्रेकिंग एक्टिविटीज के लिए जरूरी इनपुट्स पर इम्पोर्ट टैक्स एग्जेम्प्शंस को 10 साल तक बढ़ाया गया है।
शिपब्रेकिंग क्रेडिट नोट स्कीम: ये स्कीम भारतीय यार्ड्स में पुराने वेसल्स को स्क्रैप करने के लिए क्रेडिट नोट्स देकर इंसेंटिवाइज करती है, जिससे फ्लीट रिन्यूअल को इंसेंटिवाइज किया जाता है और इंडस्ट्री में सस्टेनेबल प्रैक्टिसेज को बढ़ावा मिलता है।
भारत के डिफेंस सेक्टर में शिपबिल्डिंग सेक्टर की भूमिका
भारत की शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री देश की डिफेंस कैपेबिलिटीज को बढ़ाने में बहुत जरूरी है, इंडिजिनस वॉरशिप प्रोडक्शन, टेक्नोलॉजिकल एडवांसमेंट्स और सेल्फ-रिलायंस को बढ़ावा देने पर फोकस करके।
भारतीय कंपनियों ने कई वॉरशिप्स और सबमरीन बनाए हैं, जिसमें फ्रांस के साथ मिलकर डेवलप की गई कलवरी-क्लास सबमरीन शामिल हैं। साथ ही, फ्रिगेट्स और कॉर्वेट्स जैसे वेसल्स डिलीवर किए गए हैं, जिससे भारत के कोस्टल रीजन में डिफेंस बहुत बढ़ा है।
इसके अलावा, भारत चीन की इंडियन ओशन में बढ़ती प्रेजेंस के बीच नेवल कैपेबिलिटीज और डोमेस्टिक डिफेंस प्रोडक्शन को बढ़ा रहा है। दुनिया की सबसे बड़ी नेवल फोर्स का काउंटर करने के लिए, भारत ने दो न्यूक्लियर-पावर्ड अटैक सबमरीन्स बनाने की प्लान्स को अप्रूव किया है, जिसका प्रोजेक्ट ₹450 बिलियन ($5.4 बिलियन) का है।
वॉचलिस्ट में रखने योग्य स्टॉक्स
निम्नलिखित कंपनियाँ भारत के शिपबिल्डिंग सेक्टर में बढ़त के साथ फायदा उठा सकती हैं:
भविष्य की बातें
मिनिस्ट्री ऑफ पोर्ट्स, शिपिंग, और वॉटरवेज का मकसद मेरीटाइम इंडिया विज़न 2030 के तहत भारत को 2030 तक टॉप 10 में रैंक टारगेट करके एक बड़ा ग्लोबल शिपबिल्डिंग हब बनाना है।
इसके अतिरिक्त, सरकार की अपडेटेड फाइनेंशियल असिस्टेंस पॉलिसी डोमेस्टिक फ्लीट में भारत निर्मित जहाजों की हिस्सेदारी को 2030 तक 5% से बढ़ाकर 7% और 2047 तक 69% करना है।
इसके अलावा, विज़न 2047 के तहत, भारत टॉप पाँच शिप-ओनिंग नेशंस में होना चाहता है 100 मिलियन GT के साथ और शिपबिल्डिंग कैपेसिटी को 0.1 मिलियन से 4.5 मिलियन GTPA तक बढ़ाना चाहता है। इसे हासिल करने के लिए, भारत साउथ कोरिया और जापान से शिपबिल्डिंग और रिपेयर क्लस्टर्स के लिए इन्वेस्टमेंट्स और टेक्नोलॉजी ट्रांसफर्स चाहता है।
*आर्टिकल में शामिल कंपनियों के नाम केवल सूचना के उद्देश्य के लिए है। यह निवेश सलाह नहीं है।
*डिस्क्लेमर: तेजी मंदी डिस्क्लेमर
